Desgaste irregular de los neumáticos en un semirremolque de plataforma de 12,5 m y 3 ejes: qué inspeccionar primero

Comience con las presiones de los neumáticos en frío, un registro del patrón de desgaste y el historial de carga del semirremolque. En un semirremolque plataforma de 12,5 m y 3 ejes, estas comprobaciones ayudan a determinar si el problema afecta a un neumático, a un eje o a todo el grupo de ejes. Conviene prestar atención a la alineación cuando el desgaste es direccional o se repite en varios neumáticos, pero antes de que las mediciones de alineación puedan orientar una reparación, deben corregirse los componentes sueltos de la suspensión y las averías en los extremos de rueda.

Antes de continuar, distinga el desgaste irregular de un riesgo que requiera una intervención inmediata. Si hay cables expuestos, abultamientos, separación de la banda de rodadura, una pérdida importante de aire, fijaciones de rueda sueltas o un calor anormal en el extremo de rueda, el semirremolque debe retirarse del servicio para su evaluación. Puede ser necesario sustituir de inmediato un neumático dañado; determinar por qué falló sigue siendo parte de la reparación.

Registre el patrón antes de mover o sustituir neumáticos

Marque la posición de cada neumático e identifique los ejes delantero, central y trasero del semirremolque, así como las posiciones interior y exterior cuando haya ruedas gemelas. Fotografíe la banda de rodadura y mida su profundidad en el hombro interior, el centro y el hombro exterior, en varios puntos de la circunferencia. Si se dispone de ellos, registre el kilometraje o las horas de servicio, junto con las rotaciones y sustituciones anteriores.

Este registro conserva indicios que desaparecen al rotar los neumáticos. De lo contrario, un neumático desgastado que se haya trasladado desde otra posición puede hacer parecer defectuoso un extremo de rueda en buen estado. Las diferencias en la antigüedad de los neumáticos, el diseño de la banda de rodadura o el mantenimiento anterior también afectan a las comparaciones.

• Desgaste en ambos hombros: Compruebe primero la presión de inflado en función de la carga real. Una presión baja o una carga excesiva pueden producir este patrón, aunque las condiciones de funcionamiento también pueden influir.
• Desgaste concentrado en el centro: Revise la presión en relación con la carga y las recomendaciones del fabricante del neumático. El patrón por sí solo no demuestra que haya sobreinflado.
• Mayor desgaste en un hombro: Investigue la geometría del eje, el estado de los rodamientos de rueda, el movimiento de la suspensión y la carga. El desgaste de un solo lado no permite identificar de forma fiable un único componente averiado.
• Costillas de la banda de rodadura con desgaste en forma de pluma: Los bordes elevados en una dirección y más lisos en la otra sugieren un arrastre lateral. Compruebe la alineación del eje y la ubicación de la suspensión.
• Desgaste en forma de copa o depresiones repetidas: Inspeccione el juego del extremo de rueda, la excentricidad de la rueda y el neumático y el estado de la suspensión. Compruebe los amortiguadores si los hay.
• Zona plana localizada: Busque indicios de bloqueo de la rueda, arrastre del freno o un frenado anterior antes de considerarlo un problema de alineación.

Compare las posiciones contiguas. Si solo hay un neumático afectado, conviene realizar una investigación más localizada; un desgaste direccional similar en un eje o grupo de ejes justifica revisar las condiciones compartidas de suspensión y alineación. Son puntos de partida, no diagnósticos.

Compruebe la presión según la carga y, después, revise la correspondencia entre neumáticos

Mida en frío todos los neumáticos con un manómetro fiable, incluidos los neumáticos interiores de las ruedas gemelas. Consulte la información de carga e inflado del fabricante del neumático y los requisitos del fabricante del semirremolque para determinar la presión adecuada para los neumáticos instalados y las cargas de operación. Las marcas del flanco por sí solas no determinan la presión de funcionamiento correcta para todas las aplicaciones.

Una diferencia de presión entre neumáticos contiguos merece investigación, aunque ninguno parezca visiblemente desinflado. Compruebe los vástagos y las extensiones de las válvulas, los obuses, las zonas del talón y los pinchazos. Si la pérdida se repite, registre la presión y vuelva a comprobarla en condiciones de frío comparables después de inspeccionar si hay fugas. No purgue aire de un neumático caliente para alcanzar un objetivo de presión en frío.

Cuando haya ruedas gemelas, confirme que los neumáticos emparejados cumplen los requisitos del fabricante en cuanto a tamaño, construcción y circunferencia de rodadura. Las diferencias importantes de desgaste o diámetro pueden hacer que el par comparta la carga de forma desigual. Inspeccione la separación y busque marcas de contacto entre los neumáticos, residuos atrapados y roces con los componentes cercanos.

A continuación, examine las cargas que transporta realmente el semirremolque. Aunque la carga útil total esté dentro de la capacidad nominal del semirremolque, un eje o un lado aún pueden quedar sobrecargados. Las piezas de acero, la maquinaria u otras cargas densas pueden generar una distribución desigual si su colocación no se controla adecuadamente. Revise la posición de la carga, los puntos de apoyo y los sistemas de sujeción; utilice los datos de pesaje cuando estén disponibles. Para investigar un reparto desigual de la carga, los pesos de cada eje son más útiles que el peso combinado del grupo de ejes.

Pregunte también si se realizan giros cerrados repetidos, maniobras marcha atrás en patios estrechos o maniobras sobre superficies abrasivas. Durante los giros cerrados, un grupo de tres ejes sufre un arrastre lateral de los neumáticos, cuyo patrón depende de la geometría y las condiciones de funcionamiento. Esto puede explicar parte del desgaste, pero un desgaste persistente de un solo lado o un deterioro rápido siguen requiriendo una investigación mecánica.

Inspeccione los extremos de rueda y la suspensión antes de pagar por una alineación

Estacione sobre una superficie firme y nivelada, inmovilice el semirremolque y utilice equipos de elevación y apoyo con capacidad nominal adecuada. Siga el procedimiento del fabricante del eje para comprobar el juego de los rodamientos. El movimiento del neumático es una señal de advertencia útil, pero se necesita una medición para distinguir la holgura del rodamiento del movimiento en otras partes del conjunto.

Inspeccione el extremo de rueda afectado para detectar ruido en los rodamientos, fugas en los retenes, superficies de montaje dañadas, deformación de la llanta y un montaje incorrecto de la rueda. Si el desgaste irregular sugiere excentricidad, mídala con el procedimiento adecuado. Cuando sea seguro, compare las temperaturas de los extremos de rueda después de condiciones de funcionamiento similares. Una posición inusualmente caliente puede indicar arrastre del freno o un problema en los rodamientos; la temperatura por sí sola no permite distinguir entre ambos.

Compruebe los componentes de freno si hay desgaste localizado, decoloración, olor a quemado o indicios de que una rueda se ha bloqueado. Siga el procedimiento de diagnóstico del sistema de frenos, incluida la consulta de la información de fallos cuando haya controles electrónicos. Corregir la presión de los neumáticos no solucionará el desgaste causado por un freno que se queda aplicado.

A continuación, inspeccione la suspensión instalada en el semirremolque. En una suspensión mecánica, preste especial atención a las hojas de los muelles, los asientos de los muelles, los pernos en U, los soportes, los balancines, las barras de reacción y sus casquillos. Busque grietas, componentes desplazados, orificios alargados, fijaciones sueltas y marcas recientes que indiquen movimiento. Un casquillo desgastado puede hacer que un eje gire bajo carga aunque su posición estática parezca aceptable.

En una suspensión neumática, inspeccione los brazos de posicionamiento y sus casquillos, los fuelles neumáticos, los controles de altura de marcha, los soportes de montaje y los amortiguadores, si los hay. Verifique la altura de marcha según las especificaciones de la suspensión antes de la alineación. Una altura incorrecta puede afectar a la geometría de la suspensión y al reparto de la carga.

Los talleres que trabajan con flotas mixtas deben utilizar las especificaciones de cada vehículo. Un semirremolque basculante trasero de 4 ejes con caja rectangular y suspensión mecánica que transporte carga a granel pesada requiere su propia evaluación de la suspensión y la carga. El número de ejes y sus componentes no determinan los ajustes de presión, los valores de par de apriete ni los límites de alineación de una plataforma de tres ejes.

Repare las holguras y sustituya los componentes dañados antes de ajustar la alineación. Siga los procedimientos de apriete especificados por el fabricante; no se limite a apretar las fijaciones hasta que desaparezca el movimiento. De lo contrario, el ajuste de alineación puede cambiar en cuanto el semirremolque vuelva a trabajar con carga.

Mida la alineación de los ejes cuando las comprobaciones anteriores lo justifiquen

Solicite una medición de alineación cuando las presiones y la correspondencia entre neumáticos sean correctas, los extremos de rueda estén en buen estado y los componentes de la suspensión estén firmes, pero persista el desgaste direccional. Otros motivos para realizarla son el desgaste repetido en las mismas posiciones, una desviación visible en la trayectoria del semirremolque o daños posteriores a un golpe contra un bordillo u otro impacto.

La medición debe determinar la relación del grupo de ejes con la referencia especificada para el semirremolque, incluida su relación con el perno rey, y la posición de cada eje respecto a los demás. Aunque los ejes estén paralelos entre sí, pueden estar colocados incorrectamente bajo el semirremolque. Comprobar únicamente la distancia entre ejes contiguos puede no detectar esa condición.

Utilice un sistema adecuado de alineación de semirremolques y respete las condiciones de medición y tolerancias del fabricante. Cumpla los requisitos relativos a la carga, la altura de marcha, la presión de los neumáticos y la estabilización de la suspensión. Si las mediciones indican que un eje o el bastidor están doblados, determine el daño y el método de reparación aprobado antes de intentar un ajuste. No doble ni caliente componentes estructurales o del eje sin un procedimiento aprobado.

Verifique la reparación al volver a poner el semirremolque en servicio

Conserve el mapa de desgaste original y registre las presiones, los componentes sustituidos, los resultados de alineación y cualquier cambio en la carga. La banda de rodadura ya desgastada de forma irregular puede seguir desgastándose irregularmente después de corregir la causa, por lo que su aspecto por sí solo no es un buen indicador del éxito de la reparación. Haga un seguimiento de los cambios de profundidad de la banda en las mismas posiciones marcadas.

Programe la inspección de seguimiento teniendo en cuenta la tasa de deterioro anterior y el uso del semirremolque. Un desgaste rápido requiere una revisión temprana. Si el patrón reaparece, compare las condiciones en las que volvió a presentarse: la colocación de la carga, las rutas con giros, la conservación de la presión y el movimiento de la suspensión bajo carga. Estos indicios permiten determinar si la siguiente medida corresponde al neumático, al extremo de rueda, al chasis o a las prácticas de operación.