¿Qué causa el desgaste irregular de los neumáticos en un semirremolque portacontenedores de plataforma?

El desgaste irregular de los neumáticos de un semirremolque portacontenedores de plataforma suele indicar diferencias de presión, carga, alineación de las ruedas o estado de los componentes. La ubicación del desgaste es importante: el daño en ambos hombros apunta a un problema distinto del desgaste limitado a un solo borde, mientras que un neumático con desgaste irregular requiere una inspección diferente de un patrón que se repite en varios ejes.

No dé por sentado que cambiar el neumático resolverá el problema. Si la causa subyacente persiste, el neumático de reemplazo puede desgastarse de la misma manera. Comprobar la presión y comparar cuidadosamente todas las posiciones de las ruedas son buenos puntos de partida, pero si el daño es grave, hay cordones expuestos o se sospecha que una rueda está floja, el remolque debe retirarse del servicio para inspeccionarlo.

Lea el patrón de desgaste antes de realizar ajustes

Inspeccione todo el ancho de la banda de rodadura y ambos flancos, incluidos los neumáticos interiores de los conjuntos de ruedas dobles. Anote el eje y la posición de cada neumático afectado. Comparar los lados izquierdo y derecho, así como los ejes delantero y trasero, ayuda a distinguir un problema localizado de otro que afecta a todo el remolque.

• Desgaste más rápido en ambos hombros que en el centro: Compruebe si hay baja presión de inflado y carga excesiva. Circular con una presión insuficiente aumenta la flexión de los flancos y la acumulación de calor.
• Desgaste más rápido en el centro que en los hombros: El exceso de presión es una posible causa. Compare la presión en frío con la recomendación del fabricante del neumático para la carga real, en lugar de dejar salir aire basándose únicamente en el aspecto del neumático.
• Desgaste rápido en un hombro o un solo borde: Sospeche de un problema de alineación, eje, rodamiento o suspensión. La distribución desigual de la carga y las condiciones de funcionamiento también pueden influir en el patrón.
• Desgaste en forma de plumas, cuando las nervaduras de la banda de rodadura se sienten más lisas en una dirección que en la otra: Esto puede indicar que el neumático se arrastra lateralmente debido a un problema de alineación. Compruebe la dirección pasando la mano por la banda de rodadura y tenga cuidado con el caucho dañado.
• Zonas con desgaste escalonado o en forma de copa: El contacto irregular con la carretera puede estar relacionado con componentes de suspensión desgastados, problemas en el extremo de rueda, irregularidades del neumático o la rueda, o desequilibrio. El patrón por sí solo no permite identificar qué componente es responsable.
• Un punto plano en una zona: Una posible causa es que una rueda se haya bloqueado al frenar. Compruebe si hay una avería en los frenos o algún suceso durante el funcionamiento que haya impedido que la rueda girara.

Los patrones de desgaste son indicios, no diagnósticos concluyentes. Un neumático puede presentar más de un patrón, y el daño causado por un problema anterior puede seguir siendo visible después de corregirlo. Marcar y registrar las posiciones afectadas facilita determinar si el desgaste está avanzando.

Presión y diferencias entre neumáticos dobles

Compruebe la presión con un manómetro calibrado cuando los neumáticos estén fríos, antes del viaje o después de que se hayan enfriado. Siga las recomendaciones de presión del fabricante del neumático para su tamaño y la carga medida, sin superar los límites aplicables del neumático, la llanta o el vehículo. La presión máxima indicada en el flanco del neumático no es necesariamente la presión de funcionamiento adecuada para todas las cargas.

En un conjunto de ruedas dobles, un neumático puede tener baja presión sin parecer claramente desinflado. Puede soportar menos carga mientras que el neumático compañero soporta más. Las diferencias de tamaño, diámetro exterior o profundidad de desgaste también pueden impedir que el par comparta correctamente la carga. Compruebe ambos neumáticos por separado, incluida la válvula interior, y siga los límites del fabricante para neumáticos dobles emparejados.

Si un neumático pierde presión repetidamente, compruebe si hay fugas o daños en la válvula, la extensión de la válvula, la rueda y la banda de rodadura. No se limite a añadir aire todos los días y seguir circulando. Un neumático que haya funcionado con una presión considerablemente baja puede tener daños internos; un profesional cualificado en neumáticos debe evaluarlo antes de volver a inflarlo o ponerlo de nuevo en servicio. Nunca reduzca la presión de un neumático caliente para ajustarla a un valor de presión en frío.

Alineación de ejes y desgaste de la suspensión

Los ejes del remolque deben seguir correctamente la trayectoria del tractor. Si un eje está desalineado, sus neumáticos pueden arrastrarse por la carretera en lugar de rodar libremente. El desgaste en forma de plumas, el desgaste rápido de los hombros o un remolque que parece desviarse hacia un lado justifican una inspección de la alineación. Observar la trayectoria solo sirve como señal de advertencia: el peralte de la carretera, los giros y la carga también pueden influir en la forma en que parece seguir el remolque.

La alineación puede cambiar después de un impacto contra un bordillo o un bache, pero también puede verse afectada por componentes de la suspensión flojos o desgastados. Inspeccione, según corresponda al diseño de la suspensión, los soportes de los muelles, los bujes, los balancines, las barras de reacción y los elementos de montaje. Una hoja de muelle rota, un eje desplazado o un soporte dañado pueden cambiar la posición de las ruedas y la distribución de la carga.

El estado del extremo de rueda también es importante. Un juego excesivo en los rodamientos o un cubo dañado pueden hacer que la rueda gire de forma incorrecta y generar calor o desgaste irregular. Un extremo de rueda caliente, un ruido inusual o una holgura visible requieren atención inmediata; la causa podría estar relacionada con un rodamiento, los frenos u otro componente. Evite tocar directamente un cubo o freno que se sospeche que está caliente.

Las mediciones y los ajustes de alineación deben realizarse sobre equipos adecuados y nivelados, utilizando las especificaciones del fabricante del remolque. Cambiar un neumático o ajustar la alineación sin reparar los componentes flojos o dañados probablemente no solucionará el problema de forma duradera.

Posición del contenedor y carga por eje

Aunque un contenedor esté correctamente asegurado en sus puntos de bloqueo, puede distribuir la carga de forma desigual sobre el remolque. La distribución del peso dentro del contenedor es tan importante como su posición exterior: la concentración de carga pesada hacia un extremo o un lado puede aumentar la carga soportada por determinados ejes o neumáticos. Que la carga total del remolque esté dentro de su capacidad nominal no garantiza que cada eje y neumático esté dentro de su propio límite.

Cuando haya básculas para carga por eje, pese el conjunto en condiciones de funcionamiento y compare las lecturas con los límites aplicables del vehículo, los ejes y los neumáticos. Si se sospecha un desequilibrio entre los lados, las mediciones de cada posición de rueda aportan más información cuando se dispone del equipo adecuado. Reubique la carga solo cuando sea seguro y práctico hacerlo y, después, vuelva a comprobar la carga y las sujeciones del contenedor.

Los remolques de varios ejes también someten los neumáticos a un arrastre lateral en los giros cerrados, especialmente en puertos y centros logísticos. Cierto desplazamiento lateral sobre el pavimento es una consecuencia normal del giro; las maniobras cerradas repetidas pueden acelerar el desgaste, pero no deben utilizarse para descartar una diferencia pronunciada en una posición de rueda. Un remolque cargado que pasa gran parte del tiempo girando requiere controles de la banda de rodadura más frecuentes que otro que circula principalmente por carreteras rectas.

Por ejemplo, elSemirremolque portacontenedores de plataforma de 40 ft y 4 ejes está especificado con cuatro ejes y suspensión mecánica. En una configuración como esta, comparar el desgaste en todas las posiciones de los ejes ayuda a determinar si el problema se concentra en una rueda, afecta a un eje o se distribuye por todo el tren de rodaje. La carga útil indicada del remolque no sustituye la comprobación de las cargas reales de los ejes y los neumáticos.

Frenos, ruedas dañadas y otras causas localizadas

Cuando un neumático presenta un punto plano aislado o se desgasta mucho más rápido que los demás, inspeccione detenidamente esa posición de rueda. Un freno que roza puede generar calor y acelerar el daño del neumático; un freno que se bloquea puede desgastar la banda de rodadura en una zona. Un desequilibrio en los frenos también puede agravar el desgaste en algunas posiciones. El diagnóstico y el ajuste de los frenos deben estar a cargo de un taller cualificado que siga los procedimientos correctos para el sistema.

Una llanta doblada, una carcasa de neumático dañada o un conjunto que no gire correctamente pueden producir vibraciones y un contacto irregular. Los residuos atrapados entre los neumáticos dobles pueden dañar los flancos, mientras que los cortes, las protuberancias o el refuerzo expuesto indican un problema de seguridad, no un desgaste normal de la banda de rodadura. Retire el remolque del servicio si los daños hacen que seguir circulando sea inseguro y solicite una evaluación del neumático o la rueda.

Qué hacer cuando aparece un desgaste irregular

Empiece por documentar la posición, el estado de la banda de rodadura y la presión en frío de cada neumático. Compruebe si el neumático afectado tiene un compañero en un conjunto doble, si el desgaste aparece en el mismo lado de otros ejes y si la carga del contenedor o la ruta han cambiado recientemente. Una fotografía y las mediciones de la profundidad de la banda de rodadura en las zonas interior, central y exterior pueden servir como referencia útil.

Si la presión es incorrecta, corríjala solo después de considerar si el neumático podría haber sufrido daños. Si el patrón apunta a un problema de alineación, suspensión, frenos o extremo de rueda, programe la inspección adecuada en lugar de confiar en la rotación de los neumáticos para disimular el síntoma. La rotación puede ayudar a gestionar el desgaste cuando los fabricantes del neumático y del vehículo lo permiten, pero no corrige una avería mecánica.

Después de las reparaciones, conserve la información registrada sobre las posiciones de las ruedas y vuelva a inspeccionarlas durante las revisiones rutinarias previas al viaje. Si el desgaste rápido continúa en la misma posición, es motivo para revisar el diagnóstico, aunque el neumático de reemplazo parezca normal al principio.